ALPHA 3

SIMPLICITE et SECURITE - L'ALPHA 3 se distingue avant tout par sa grande simplicité d'utilisation et par sa sécurité passive trés élevée. Elle réunit sous son style séduisant des qualités dynamiques et des performances dignes d'une aile intermédiaire.

Détails de conception :

  • Profil renforcé en bord d'attaque par du Mylar : meilleures rigidité et stabilité.
  • Chaque caisson est suspenté : maintien parfait du profil.
  • Largeur dégressive des caissons pour une meilleure cohésion du bout d'aile et une plus grande homogénéité du virage.
  • Elévateurs à 4 branches : simples à gérer en utilisation école comme en vol autonome, accélération efficace. Suspentes : 4 A, 4 B, 4 C, 3 D + stabilo.
  • Sangles de compression cousues entre les profils reliés à des groupes de suspentes différents (rangées A, B et C) et entre tous les profils (rangée D) : l'espace entre chaque caisson reste le même ce qui donne une plus grande cohésion à l'aile.



Détails de construction :

  • Toutes coutures internes et pinces supprimant les plis.
  • Bord d'attaque et bord de fuite entièrement galonnés avec un renfort Mylar.
  • Winglets en bouts de plume, éléments aérodynamiques mais aussi signature ADVANCE. Ils diminuent les turbulences(effet vortex) et participent à la précision du virage.
  • Suspentes maintenues en place sur les maillons grâce à une pièce moulée en plastique.
  • Freinage optimisé grâce à un système de renvoi à anneaux qui agit sur le bout d'aile.
  • Poignées de commande faciles à prendre et confortables grâce à un renfort souple. Elles s'attachent sur les élévateurs par une fixation magnétique.
  • Stabilos équipés de velcros faciles à ouvrir pour retirer les brindilles ou graviers.
  • Kit oreilles très simple d'utilisation et parfaitement intégré aux élévateurs.
  • Emerillons sur les poignées de commande qui évitent aux suspentes de se torsader.


Comportement :

  • Gonflage homogène et facile : l'ALPHA 3 écope franchement et monte progressivement, sans point dur. Très tolérante à la correction, recentrage pratiquement autonome si montée dysimétrique. Aucune tendance à dépasser. Evident pour un pilote formé et sans problème pour un élève dès son premier toucher d'aile.
  • Comportement en virage : homogène et progressif, réaction instantanée, parfaitement proportionnelle à la vitesse et à l'amplitude du geste. La sensation de glisse bras haut perdure en virage, bonne rentabilité en thermique. Au relâché de la commande, l'aile revient rapidement et d'elle-même au-dessus du pilote, sans mouvement de roulis parasite et sans abattée.
  • Aile ludique aux performances élevées dans sa catégorie. Meilleure finesse bras haut, accélérateur très souple en début de course et efficace sur toute la plage d'utilisation.


Le pilote de l'ALPHA 3:
Facile et tolérante, l'ALPHA 3 remplace à la fois l'ALPHA 2 et l'EPSILON 3.

Elle est idéale pour :

  • L'élève en stage d'initiation mais aussi en stage de performance.
  • L'élève en fin de formation et qui a compris que sa progression passe par une aile sûre mais aussi communicative et dynamique : le rapport sécurité / performance de l'ALPHA 3 permet à son pilote d'évoluer dans sa technique de pilotage sans limiter son plaisir.
  • Le pilote régulier qui progresse et qui souhaite une aile aux performances actuelles mais à la gestion facile. Par exemple le pilote d'une ALPHA 2 qui veut monter de niveau.
  • Le pilote occasionnel (moins de 30 vols par an), même s'il a de l'expérience car il trouvera énormément de plaisir à voleren toute sécurité.

ALPHA 3

24

26

28

30

Surface - m 2

24,13

26,03

28,16

30,05

Surface projetée - m 2

20,68

22,42

24,00

25,66

Envergure - m

10,59

11,00

11,44

11,82

Envergure projetée - m

8,44

8,80

9,11

9,43

Allongement

4,65

4,65

4,65

4,65

Allongement projeté

3,45

3,45

3,45

3,45

Corde maxi - m

2,79

2,91

3,01

3,11

Corde mini - m

0,62

0,65

0,67

0,69

Caissons

35

35

35

35

Poids total volant (pilote, aile, équipement) - kg

58/75

70/90

85/108

103/127

Poids de l'aile - kg

5,65

5,95

6,25

6,65

Longueur maxi des suspentesavec les élévateurs - cm

688

716

741

767

Vitesse mini - km/h

22

22

22

22

Vitesse sans accélérateur - km/h

37

37

37

37

Vitesse avec accélérateur - km/h

45

45

45

45

Taux de chute mini - m/s

1,15

1,15

1,15

1,15

Finesse

7,6

7,6

7,6

7,6

Couleur Alpha 3
Surface, envergure et allongement sont calculés par ordinateur et sont mesurés sur l'axe du profil.

 

EPSILON 5

Deux très bons essais sont parus dans la presse :

 

- Parapente MAg n° 103. Ses atouts : 'Stabilité rassurante -- Excellentes Perfos -- Grande tolérance à basse vitesse -- Bonne solidité accéléré -- Haut niveau de finition -- Jeu d'élévateurs parfaits'.

 

- Vol Libre n°357. Coup d'oeil : 'Décollage -- Maniabilité -- Manoeuvrabilité -- Efficacité --Taux de montée -- Performances étonnantes -- Accessibilité -- Atterrissage -- Machine gratifiante -- Finition.

L’EPSILON 5 s’adresse tout d’abord au pilote occasionnel intéressé par les vols en thermique et l'aide à élargir son horizon de vol. Le maniement équilibré d’ADVANCE ainsi que la haute stabilité de l’aile font des longs vols en thermique du plaisir pur. L’excellente performance renforce encore l’attrait de l’EPSILON 5 pour les pilotes venant d’une catégorie supérieure. Grâce au fort potentiel de sécurité, le DHV 1-2 peut également être piloté par de talentueux débutants.

Les caractéristiques exceptionnelles De l’EPSILON 5 : excellent maniement en vol thermique, sécurité passive élevée, haute stabilité, comportement équilibré au décollage, bonne performance même en vol accéléré

Kit oreille optimisé
L’EPSILON 5 dispose à présent d’élévateurs dont les branches A dédoublées facilitent la manœuvre des oreilles. Grâce à l’innovant système Quick-Snap, les branches se séparent seulement après le gonflage et se solidarisent à nouveau au sol. La simplicité du maniement au décollage et à l’atterrissage est ainsi préservée.

Adaptation systématique à la taille
Selon la taille de l’aile, l’EPSILON 5 est équipé d'élévateurs de différentes longueurs afin que les suspentes restent accessibles à tout moment quelle que soit la taille du pilote. La taille des poignées de freins varie également en fonction de la grandeur de l’aile.

Speed & Performance Indicator (SPI) étendu
Un Speed & Performance Indicator (SPI) fixé à l’élévateur D permet à présent de visualiser la position actuelle sur la polaire des vitesses et aide le pilote à choisir la vitesse optimale en vol.

Système d’accélération plus efficace
Grâce à des calculs sophistiqués, le rapport de tension des rangées A, B et C a été adapté exactement au profil. Ceci améliore dans le même temps la performance ainsi que la stabilité de la voile à l’ accélération. Cela permet enfin d’exploiter pleinement la fourchette de vitesse de l’EPSILON 5 dans les turbulences.

Nouvelle géométrie du suspentage
Grâce au remaniement de la géométrie des suspentes, les groupes de suspentes intermédiaires de l’EPSILON 5 ont pu être réduits à deux niveaux. La réduction de la longueur totale des suspentes ainsi obtenue réduit la résistance et améliore le contrôle des suspentes au sol. Dans la manœuvre des oreilles, la nouvelle géométrie du suspentage permet une profondeur de replis accrue du bout des ailes, ce qui améliore nettement l’efficacité de la manœuvre.

Taille : 23 (PTV : 55-75kg) -- 25 (PTV : 65-88 kg) -- 28 (PTV : 78 - 106) -- 31 (PTV : 96-130 kg)

Pour plus d'info sur l'Epsilon 5, cliquez ici

Les Couleurs de l'EPSILON 5



 

SIGMA 6

 

SIGMA 6 - Discover your 6th Sense!

Tous les "morceaux" de la SIGMA 6 sont 100 % nouveau. C'est encore le meilleur moyen de concevoir une vraie nouvelle aile, en tous cas chez ADVANCE, et c'est aussi la certitude que la nouvelle aile apporte de réelles innovations.

DynamiquePlus
Sa maniabilité est typique du caractère SIGMA bien connu : ses réactions aux commandes sont précises, proportionnelles à l'amplitude des gestes du pilote, son mordant en thermique permet d'exploiter aisément toutes les ascendances.

PerformancePlus
Son profil plus efficace et son allongement plus important sont rentables ! Grâce au supplément de performance, la SIGMA 6 bénéficie de qualités en vol plané et en montée nettement supérieures ; elle établit de nouveaux standards très élevés dans sa catégorie.

SécuritéPlus
Avec un gonflage homogène, une montée régulière sans point dur ni mouvement de tangage, la SIGMA 6 présente des qualités de décollage parfaites pour une aile intermediaire. La grande stabilité du profil avec une répartition optimale de la pression interne permet une meilleure maîtrise de l'aile.

HandlingPlus
La plus faible pression aux commandes et le débattement plus court conviennent bien à un vol tout en douceur. Des réactions aux commandes précises et immédiates permettent une transmission optimale des ordres du pilote.

DesignPlus
La SIGMA 6 offre un design à la fois esthétique, élégant et néanmoins sportif. Le nouveau graphisme SIGMA en bout d'aile donne la touche finale à son look dynamique et la rend reconnaissable entre toutes. Quatre combinaisons de couleurs sélectionnées enthousiasmeront les pilotes.

ConstructionPlus
La nouvelle géométrie du suspentage atteint pleinement son objectif : réduction de la résistance à l'air, contrôle prévol simplifié et accélération efficace sont les points les plus remarquables. Des élévateurs optimisés en deux longueurs différentes (selon la taille de l'aile) permettent un maniement facile et sûr.


Nouveautés

Un accélérateur efficace et facile à utiliser
Le système d'accélération de la SIGMA 6 - dérivé de celui de l'OMEGA 6 - permet une augmentation de la vitesse jusqu'à 15 km/h. Il est conçu de manière à ce que les rangées A, B et C sont raccourcies différemment. Ainsi, on conserve une forme de profil optimale une bonne finesse, même en vol accéléré.Speed-Performance-Indicator - SPI
Une échelle de vitesse/performance est imprimée sur chaque élévateur D pour aider au choix de la meilleure position de l'accélérateur. Le SPI est le lien entre la pratique et la théorie, ainsi on peut toujours voler à la vitesse de croisière optimale !

La géométrie du suspentage
La géométrie du suspentage a été affinée sur la SIGMA 6 : 80 mètres de suspentes en moins, ce qui signifie moins de résistance à la trainée, un contrôle prévol facilité et un meilleur rendement de l'accélérateur.


Pour quel pilote ?

La SIGMA 6 est une aile intermediaire de performance qui appartient à la dernière génération d'ailes pour le vol en thermique et de distance ; bien évidemment elle ne convient ni pour l'école ni pour le perfectionnement après un stage d'initiation, conformément à sa classe d'homologation. La SIGMA 6 convient à des pilotes réguliers, expérimentés et volant de manière autonome. Son pilote a déjà de l'expérience dans le vol de distance et maîtrise les techniques de descente rapide qui peuvent s'avérer nécessaires.

Le pilote qui passe à la catégorie supérieure - venant donc d'une aile intermédiaire facile - trouvera rapidement ses marques. La SIGMA 6 lui permettra de développer ses capacités avec la sécurité nécessaire. Grâce à un comportement équilibré au décollage, la SIGMA 6 convient également pour les vols de montagne.


Vol acrobatique avec la SIGMA 6

De comportement très dynamique mais néanmoins modéré, la SIGMA 6 semble convenir de prime abord à une pratique du vol acrobatique.

Lors de son développement, nous nous sommes tout d'abord efforcés de lui conférer avant tout de bonnes propriétés pour le vol de distance et le vol thermique. L'aile ne comporte aucun renforcement spécial et sa résistance à des contraintes supérieures n'a pas été testée.

Naturellement, la SIGMA 6 permet d'effectuer de magnifiques wingovers, loops et autres. Notons toutefois que ces manœuvres représentent une plus grande contrainte pour le matériel et qu'elles peuvent considérablement réduire la durée de vie de l'aile. Un contrôle accru de l'aile - révision générale plus fréquente - est indispensable pour la sécurité de tout pilote pratiquant l'acrobatie.

En conclusion : ADVANCE ne recommande pas la SIGMA 6 comme aile d'acrobatie !

 

Homologation DHV 2 avecaccélérateur

SIGMA 6

 

22

26

28

31

Surface

m2

21.95

26.00

27.63

31.05

Surface projetée

m2

18.91

22.37

23.77

26.71

Envergure - m

m

10.88

11.93

12.30

13.04

Envergure projetée - m

m

8.76

9.59

9.89

10.48

Allongement

 

5.48

5.48

5.48

5.48

Allongement projeté

 

4.11

4.11

4.11

4.11

Corde maxi

m

2.48

2.72

2.80

2.97

Corde mini

m

0.56

0.62

0.64

0.67

Caissons

 

61

61

61

61

Poids total volant (pilote, aile, équipement)

kg

55-80

70-95

85-110

100-130

Poids de l'aile

kg

5.6

6.5

6.9

7.4

Longueur maxi des suspentes avec les élévateurs

m

7.17

7.59

7.82

8.29

Vitesse mini

km/h

23

23

23

23

Vitesse sans accélérateur

km/h

39

39

39

39

Vitesse avec accélérateur

km/h

54

54

54

54

Taux de chute mini

m/s

1.1

1.1

1.1

1.1

Finesse *

 

8.8 - 9.2


Surface, envergure et allongement sont calculés par ordinateur et sont mesurés sur l'axe du profil.
* Les performances en finesse dépendent de la position du pilote, de la forme de sa sellette (plus ou moins aérodynamique) et de ses vêtements (avec ou sans speedarm).

 

Couleur SIGMA 6

 

 

OMEGA 6


On trouvera toujours des raisons de ne pas choisir une OMEGA 6. Mais on trouvera aussi une bonne raison de la choisir, qui fera oublier toutes les autres.

Essaie l'OMEGA 6 et tu découvriras son PURE XC SPIRIT!

Le profil du pilote
Celui qui vole fréquemment, qui aime la performance et qui a une expérience du vol de distance s’entendra parfaitement avec l’OMEGA 6. Le plus important est d’être un pilote dynamique, avec un bon feeling, pour apprécier la performance et l’excitation des vols de distance, tout en bénéficiant d'une sécurité passive optimale.

Comportement en vol
L'homogénéité exceptionnelle de l'OMEGA 6 convainc dés le premier vol. Ses point forts sont:

  • décollage facile pour une aile de cette catégorie
  • très grande précision des commandes, avec une pression idéale
  • rendement optimal en thermique
  • excellentes performances avec une polaire plate
  • communication de la masse d'air qui permet de tout ressentir
  • sécurité passive au-dessus de la moyenne

De la planche à dessin à l’aile finale, notre objectif est atteint.

Vérifie toi-même par un vol d’essai avec l’OMEGA 6!

 

OMEGA 6

25

27

29

Surface - m 2

25.06

27.2

29.4

Surface projetée - m 2

21.47

23.29

25.18

Envergure - cm

1226

1277

1329

Envergure projetée - cm

978

1019

1060

Allongement

6.0

6.0

6.0

Allongement projetée

4.46

4.46

4.46

Corde maxi - cm

250.0

260.0

270.0

Corde mini - cm

44.5

46.0

48.0

Caissons

71

71

71

Poids total volant (pilot, aile, équipement)

70 - 90

85 - 105

100 - 125

Longueur maxi des suspentes avec élévateurs - cm

807

839

874

Vitesse mini - km/h

23

23

23

Vitesse sans accélérateur - km/h

39

39

39

Vitesse avec accélérateur - km/h

55

55

55

Taux de chute mini - m/s

1.0

1.0

1.0

Finesse maximum

9.3

9.3

9.3


Surface, envergure et allongement sont calculés par ordinateur et sont mesurés sur l'axe du profil.

Homologation DHV 2-3 avec accélérateur

 

COULEUR OMEGA

 

 

Bi-Place : BETA 3

BI BETA 3: Immediate boarding

Après le succès des BI BETA 1 et BI BETA 2, ADVANCE est devenue la marque référence des ailes biplaces tant auprès des professionnels que des pilotes de loisir. Les qualités des BI BETA sont nombreuses mais c’est surtout leur homogénéité qui fait la différence. Ils représentent un des meilleurs compromis entre facilité, sécurité et plaisir en vol.

Détails de Conception

Le BI BETA a été redessiné pour un look à 3 couleurs, dans la lignée des ALPHA 3, EPSILON 4 et SIGMA 5.
Le profil et le suspentage du BI BETA 3 ont été entièrement retravaillés:

  • 4 élévateurs mais 5 rangées de suspentes : 4A - 3B - 5C - 5D. La plupart des caissons sont suspentés pour plus de stabilité et de sécurité.
  • Profil renforcé en bord d'attaque par du Mylar : meilleures rigidité et stabilité.
  • Les profils des caissons non suspentés reçoivent des renforts diagonaux et des sangles de compressions, sur les A, B, B’, C et D : l’espace entre chaque caisson reste le même ce qui donne une plus grande cohésion à l’aile.
  • Largeur dégressive des caissons pour une plus grande homogénéité du virage. Les 3 derniers caissons sont fermés.
  • Suspentage à trois étages, optimisé pour diminuer la traînée et faciliter le démêlage.

Nouveautés techniques

  • Système de trims innovant équipé de boucles plates autoblocantes plutôt que des boucles à griffes: cela évite l’usure rapide de la sangle et les déréglages intempestifs. Les trims constituent une sécurité supplémentaire en cas de passager léger ou de vent fort. Et détrimant, les D sont relâchés de 7 cm et les C de 3,5 cm, améliorant la pénétration de l’aile.
  • Kit oreille spécial biplace: sur un biplace, la manœuvre des oreilles est généralement physique. Nous avons donc développé un système original qui maintient les oreilles en place. Cela permet en plus de garder les commandes en main.

La Finition ADVANCE

Comme il est de coutume chez ADVANCE, les moindres détails ont été soignés:

  • Toutes coutures internes et pinces supprimant les plis
  • Bord d'attaque et bord de fuite entièrement galonnés avec du mylar
  • Winglets, éléments aérodynamiques et signature ADVANCE
  • Suspentes maintenues en place sur leurs maillons grâce à une pièce moulée en plastique
  • Poignées de commande avec renfort souple confortable et fixation magnétique.
  • Emerillons placés sur les poignées de commande, évitant aux suspentes de se torsader.
  • Ouvertures à velcro sur les stabilos pour retirer les brindilles et graviers.
  • Freinage optimisé grâce à un système de renvoi à anneaux qui agit d’abord sur l’extrémité de l’aile

Le comportement

Décollage
Le gonflage est progressif et homogène. Le BI BETA 3 demande moins d’effort pour l’amener au-dessus de la tête, il n’y a pas de point dur, il ne dépasse pas et demande moins de vitesse pour décoller.

En vol
Le plaisir de vol du BI BETA 3 est encore plus élevé, car la réaction aux commandes est plus rapide, le débattement nécessaire moindre, et la précision du virage supèrieure.

Atterrissage
Grâce à une bonne restitution d’énergie, le BI BETA 3 effectue une ressource franche et s’arrête instantanément ; il ne demande pas un pas de plus !

Le pilote du BI BETA 3

Grâce à sa polyvalence et à sa facilité, le BI BETA 3 est accessible à tous les pilotes de biplace, professionnels ou privés.

Homologations

DHV Biplace (catégorie 1-2), avec trims

 

BI BETA 3

38

41

Surface à plat - m 2

37.92

41.15

Surface projetée - m 2

32.47

35.22

Envergure à plat - m

13.63

14.20

Envergure projetée - m

10.85

11.30

Allongement à plat

4.90